.debatt

Förslag till alternativ parkeringslösning på Saltholmen

Möjlig utformning av parkeringslösning på Saltholmen
Förslaget innebär, att två befintliga fasta bryggor för fritidsbåtar ersätts med flytbryggor. Bredden 22 meter på de nya bryggorna, möjliggör dubbel parkeringsuppställning i mittdelen. bodar/visuella skärmar mot de parkerade bilarna och båtbryggor, längs långsidorna. De två bryggor som avses i förslaget är befintlig fast brygga i Hinsholmskilens yttre del som börjar mellan Varmbadhuset och Kanotföreningen och sträcker sig ca 100 meter söderut, i förslaget redovisad som läge A, samt bryggan längst in i inre Saltholmshamnen i förslaget redovisad som läge B.

Förslaget ger ett tillskott av ca 150 parkeringsplatser, snabbprojekterade i en flexibel lösning som inte låser framtida förändringar och som med största säkerhet accepteras av betydligt fler Älvsborgsbor än det tidigare parkerinshusförslaget. Förslaget innebär även att antalet båtplatser i hamnen, efter en rokad, blir några fler än befintlig utformning. Den stora efterfrågan på låsbara förvaringsmöjligheter för kanoter kan på ett säkert sätt lösas i bryggans bodar/skärmar. Lägen för en marin bensinmack och dagplatser för skärgårdsbornas båtar skapas.
Flytbryggeprojekt av liknande karaktär har genomförts i Malmö. Där var önskemålet att ordna en stor parkeringsplats för cyklar i ett läge där markytor saknades men vattenytan fanns tillgänglig. Företaget Rixobryggan genomförde praktiskt projektet i Malmö. Vid en enkel avstämning med dem av förslaget ovan, framfördes från deras sida inga tekniska invändningar. Förslaget bedömdes som realistiskt och okomplicerat att genomföra.

Läge A
Läget avser bryggan mellan varmbadhuset och kanotföreningen Bryggan avskärmas med bodar längs östra sidan, ett kanothus placeras närmast land. Bodar och hus gestaltas med omsorg så den visuella avskärmningen av bilarna blir ett positivt tillskott och inte spolierar byggnadsmiljön med kanotföreningens strama trähus och varmbadhusets stabila tegelexteriör. Alla byggnader och bodar hålls låga så att utsikten från huset på udden öster om kanotföreningen inte inskränks mer än situationen idag. Siluetthöjden på flytbrygga och bodar blir inte högre än höjden på de kraftfulla motorbåtar som ligger där i befintligt utformning.
Flertalet befintliga båtplatser flyttas ut med behållen platslängd till nya lägen väster och öster om den nya bryggan. Några båtplatser in mot kanotföreningen försvinner, ersättning för dessa och ytterligare ett antal nya platser ordnas i en kompletterande flytbrygga väster om det flytande parkeringsdäcket. Parkeringsdäcket och flytbryggan kan på grund av det något utsatta läget möjligtvis behöva kompletteras med en vågdämpande träskärm i väster av den typ som Grefab byggt på Aspholmen längs ut på Saltholmen.
Bryggan /parkeringsdäcket angörs via rondellparkeringen. Entrérampen reglerar eventuella problem med varierande vattenhöjder.
I läge A tillskapas 86 parkeringsplatser och ett efter en viss rokad i platslägen ca 35 mindre båtplatser. Kanske kan några av båtplatserna användas som tillfälliga dagplatser för boende i södra skärgården som rör sig fram och tillbaka till öarna med egen båt. Någon form av biljettsystem utformas där bilparkeringsautomater används för att reglera betalning av dagplatserna för båtar. En marin "mack" för bensin och diesel kan läggas ut på flytbryggan.

Läge B
Läge b avser den inre bryggan i inre saltholmsbassängen. Flytbryggans västra sida placeras längs befintlig bryggas västra kant. Befintliga båtplatser i västerläge behålls i nuvarande placering. Båtplatsinnehavare i österläge om bryggan ca 30 st ges nya alternativa lägen i naturlig årlig omflyttning i Saltholms- och Hinsholmshamnen eller erbjuds nya platser på den mindre bryggan som redovisades som tillskott i läge A.
Parkeringsbryggan i läge B ligger inte visuellt i fonden i hamnen utan lite i kanten. Det höga berget i öster gör att en placering här inte utsiktsmässigt stör någon. Behovet av avskärmande bodar är här mindre men kan kanske vara en kvalité som båt/kanot skulle uppskatta och motivera att de byggs även här.
I läge B tillskapas ca 60 parkeringsplatser (fler om bryggan kan göras längre än befintlig fast brygga). Här försvinner ett 30 tal båtplatser öster om befintlig brygga som då direkt kan ersättas med de som kommer till i läge A:s nya mindre flytbrygga.
Angöring i läge B sker över parkeringen norr om Saltholmsgatan. Tillräckligt lång ramplösning reglerar även här variationer i vattenstånd.

Göteborg 04. 02. 22
Lars Wimnell
Arkitektbyrån AB

MEDBORGARKRAFTEN I ÄLVSBORG

Stadsbyggnadskontoret ............Göteborg den 13 oktober 2004
Distrikt Väster
Box 2554
403 17 Göteborg

Angående ett till stadsbyggnadskontoret inlämnat förslag till alternativ parkeringslösning på Saltholmen utformat av Arkitektbyrån AB.

Ett kommunalt bolag har förhört sig hos Medborgarkraftens styrelse om vår inställning till ett förslag till alternativ parkeringslösning på Saltholmen. Vi lät frågan gå vidare till vårt nätverk. Samtliga inkomna synpunkter är negativa till skissen men på olika sätt. Nedan redovisas exempel på inlämnade synpunkter.

Hej!
Förslaget att parkera öbornas bilar i sjön är om möjligt ännu sämre än förslaget med parkeringshuset. Nästa förslag är möjligen att "parkera" båtarna på Heden!
Vad händer med öbornas eget förslag att dela på skärgårdstrafiken mellan Fiskebäck och Saltholmen som skulle kunna halvera parkeringsplatsbehovet på Saltholmen.
Har man undersökt möjligheten att använda planen på Aspholmen som helårsparkering (flyttning av båtuppläggning till Hinsholmen?).
Har man funderat på att skapa nya parkeringsmöjligheter sydost om Aspholmen (området innanför vågbrytaren och Saltholmsberget)?

Hej!
Ang. parkeringsbryggorna mellan G:a Varmbadshuset och Kanotföreningen. Kamratföreningen för Saltholmens Sjöbodar har totalsågat detta projekt 10/10. En diskussion om detta är igång i Kanotföreningen/Saltholmen. Många är negativa.

Hej!
Det är nog i och för sig ett gott försök från arkitektbyrån med dessa "parkeringsflottar" men vad jag framförallt är tveksam till är det lämpliga i att överhuvudtaget ha fler bilar parkerade ute på Saltholmen med tanke på de trafikproblem vi utmed Saltholmsgatan upplever redan idag. Denna gata är ju redan väldigt hårt belastad och med tanke på bl.a. de många garageutfarterna och liknande som finns från fastigheterna utmed gatan kan det knappast vara lämpligt att öka på trafiken ytterligare. Förekomsten av och risken för riktigt allvarliga olyckor ökar.
Hur sedan båtägarna och fastighetsägarna som berörs längst ut på Saltholmen ställer sig till dessa "parkeringsflottar" är en fråga som jag bara kan spekulera i. Som naturvän och ofta promenerandes i omgivningarna tycker jag givetvis att det är beklagligt med all denna exploatering av den naturliga skärgårdsnatur som finns ute på Saltholmen. Frågan här handlar väl egentligen om lämpligheten av att överhuvudtaget ha en så stor trafikknutpunkt på Saltholmen och tangerar ju frågan om en ev. flytt av terminalen till Fiskebäcks hamn. Visserligen är "parkeringsflottarna" att betrakta som flyttbara men naturligtvis permanentar man till viss del det nuvarande läget av terminalen genom att bygga dessa.
(HH)

Hej!
Varför måste det mutas och lockas med nya p-platser på pontoner för att ändra på det djupt odemokratiska och ineffektiva systemet med fasta p-platser där, till råga på allt, många bara har platser och inte använder dem eller använder dem som långtidsparkering.
Mellan 100 och 120 av de 480 fasta platserna står tomma varenda natt. En omedelbar ändring till vanlig boendeparkering frigör dessa 100 platser. Det är nästan lika många som jättepontonernas 146 platser, men helt utan dess vansinniga konsekvenser.
Sedan skall man komma ihåg att Göteborgs kommun inte har någon skyldighet att tillhandahålla parkeringsplatser till de boende i Södra skärgården. Likafullt anser man sig ha rättigheten att förstöra för både saltholmsboende och besökande genom att göra hela Saltholmen och nu också havet utanför till en enda jättestor parkeringsplats.
(H A)

Hej!
Saltholmen är av många skäl inte lämplig för en färjeterminal. Att ödsla tid på att försöka lösa skärgårdsbornas parkeringsbehov på Saltholmen är därför obegriplig.

Hej!
Jag var den ansvarige skeppsbyggaren vid genomförandet av P-Arken och jag uppfattar detta som ett amatörmässigt projekt som bör nagelfaras noggrant, men jag ser positivt på idén.
Det refereras till ett förslag där man parkerat cyklar på detta sätt och det går inte att jämföra med bilar. Det är en våldsamt stor ponton och det kommer att bli stora förtöjningskrafter, den är ju nästan lika lång som P-Arken. Om en ponton av denna storleken sliter sig så kommer det att bli stora skador i Hinsholmskilen både på anläggningar och båtar och det är icke önskvärt! Tänk på vad försäkringsbolagen kommer öka premierna på bilar som parkeras på en anläggning av denna typ!
Betong är förmodligen inget vidare alternativ då det krävs långsskeppsstyrka i en sådan ponton och då hamnar man säkert på en stålkonstruktion. Det är stor skillnad på små bryggelement på 20x3 m jämfört med det redovisade.
Jag är den ende som gjort en flytande P-anläggning av detta format.
(Lennart Apelstrand)

SLUTOMDÖME:
Mot bakgrund av synpunkterna och den information vi fått av stadsbyggnadskontoret och förslagsställaren måste vi ställa oss synnerligen negativa till förslaget.

Medborgarkraften i Älvsborg

Holger Wassgren.............Arne Person

Åter startsidan!